據(jù)介紹，捷豹路虎制定了Reimagine戰(zhàn)略，目前正在向電動(dòng)優(yōu)先業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，計(jì)劃將在下一代電動(dòng)車型中應(yīng)用碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，該技術(shù)可提高動(dòng)力系統(tǒng)工作效率，從而提升車輛續(xù)航能力，在2039年前從供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、服務(wù)到運(yùn)營(yíng)全面實(shí)現(xiàn)零碳排目標(biāo)。

碳化硅（SiC）作為目前全球最先進(jìn)的第三代半導(dǎo)體材料，碳化硅晶片具有其他材料不具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，是制造高溫、高頻、大功率半導(dǎo)體器件的理想襯底。除電動(dòng)汽車、5G通信外，在國(guó)防、航空航天等領(lǐng)域，碳化硅晶片也有著廣闊的應(yīng)用前景，它的研究和應(yīng)用極具戰(zhàn)略意義，有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，被視作國(guó)家新一代信息技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐。這就是SiC。如今憑借更寬的帶隙、抗高壓高溫、能夠在大功率范圍內(nèi)進(jìn)行工作等諸多優(yōu)點(diǎn)，SiC成為電動(dòng)汽車崛起的關(guān)鍵，SiC也真的要成為芯片行業(yè)的“鉆石”了。

在2015年前后，雖然美國(guó)、日本、中國(guó)等已經(jīng)開始支持相關(guān)研究，但總體而言，碳化硅仍處于小透明階段。隨著2016年“汽車界第一網(wǎng)紅”特斯拉在Model 3中率先采用了以SiC MOSFET為功率模的逆變器，碳化硅也搖身一變，晉升成為半導(dǎo)體界的“小紅人”，法國(guó)市場(chǎng)調(diào)研Yole公司在2019年預(yù)測(cè)2020年碳化硅功率半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到35億元人民幣。

據(jù)報(bào)告，繼特斯拉采用 SiC 后，2020 年和 2021 年又有多款新發(fā)布的 EV 和公告。此外，特斯拉創(chuàng)紀(jì)錄的出貨量幫助 SiC 器件在 2021 年達(dá)到 10 億美元的規(guī)模。他們指出，為了滿足長(zhǎng)續(xù)航的需求，800V EV 是實(shí)現(xiàn)快速直流充電的解決方案。這就是 1200V SiC 器件發(fā)揮重要作用的地方。

除汽車外，工業(yè)和能源應(yīng)用在我們的預(yù)測(cè)期內(nèi)代表著增長(zhǎng)率超過(guò) 20% 的市場(chǎng)。例如，采用 SiC 模塊的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署，以及日益增長(zhǎng)的光伏安裝。在這種情況下，根據(jù) Yole 的最新預(yù)測(cè)中，預(yù)計(jì)到 2027 年，SiC 器件市場(chǎng)將從 2021 年的 10 億美元業(yè)務(wù)增長(zhǎng)到 60 億美元以上。

據(jù)yole介紹，受汽車應(yīng)用的強(qiáng)勁推動(dòng)，尤其是在 EV 主逆變器方面的需求，sic市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。捷豹路虎表示，首批采用碳化硅技術(shù)的路虎攬勝將于2024年上市，次年，捷豹的純電動(dòng)產(chǎn)品也將搭載該技術(shù)。