2022年4月份，中國新能源汽車是整個車市中唯一的亮色，同比增長超過78%的業(yè)績，讓人對中國新能源汽車行業(yè)的未來充滿期待。

值得注意的是，這些成績絕大多數都是國產新能源汽車行業(yè)取得的。與燃油車時代相比，國產汽車廠商無論是銷量還是技術都取得了突飛猛進的發(fā)展。

到目前為止，國產新能源廠商在電池、電機、電控方面已經實現了完全的獨立自主，但在芯片等領域，依然存在不小的短板。

什么是碳化硅芯片

提起芯片，很多人首先想到的就是中國的華為等高科技公司被美國野蠻制裁的事件。事實上，華為被制裁，主要是由于國產芯片工業(yè)在制程上嚴重落后。

而智能汽車所用的車規(guī)級芯片對納米工藝的要求并不像只能手機那樣高，反而是對材料有更高要求，這便是理想汽車布局碳化硅芯片的重要原因。

碳化硅材料是目前功率半導體行業(yè)主要的發(fā)展方向，主要用來制造功率器件。這種半導體材料在多個新興產業(yè)都有重要應用，用在新能源汽車上，則能夠顯著提高電能利用率，這樣就可以讓汽車的系統(tǒng)效率更高，減少能量損耗。

與此同時，由于效率更高，碳化硅芯片還能夠大幅減少零部件的數量，從而讓車身更加輕量化，整個車身結構也更加緊湊，既能節(jié)省成本，又可以再一定程度上提升續(xù)航里程。

業(yè)內把碳化硅芯片應用最成熟的就是特斯拉，而國內的比亞迪、蔚來等頭部廠商也都宣布采用碳化硅方案，據說比亞迪還買了6個硅礦。

這便是理想汽車布局碳化硅芯片的重要原因。另外，隨著采用碳化硅芯片的車企越來越多，碳化硅芯片將迎來爆發(fā)性增長。

權威機構預測，到2025年全球碳化硅芯片的需求量將從目前的30萬片擴大到420萬片。對理想汽車來說，這是一個必須要掌握的行業(yè)制高點。

為什么要發(fā)展碳化硅芯片

在燃油車時代，國產汽車廠商也在技術領域進行了諸多努力，但客觀來說，成效并不明顯。在發(fā)動機、變速箱、底盤等領域，國產廠商與外資品牌的差距顯而易見。

不過在新能源時代，國產廠商與外資廠商站在了同一個起跑線上。除了碳化硅芯片本身的優(yōu)勢之外，理想汽車的布局，還有一個重要原因，那就是堅持自研核心零部件。

最近一年多時間里汽車行業(yè)遭遇了嚴重沖擊，一方面是因為原材料價格上漲，另一方面則是由于芯片短缺。危機之下，就連奔馳、大眾、寶馬這樣的巨頭級廠商也難以幸免。

理想汽車雖然成績不錯，但總體銷量規(guī)模比較小，對產業(yè)鏈的把控能力差，抗風險能力自然也就比較弱。在碳化硅芯片這種核心零部件上進行布局，也是未雨綢繆。

從另一個方面來講，理想這樣的造車新勢力，有一個現成的例子可以參考，那就是比亞迪。2022年4月份，比亞迪是唯一一家沒有遇到嚴重沖擊的主流汽車廠商。

原因很簡單，比亞迪的電池、電機、電控全部由自己掌握，即使在危機之下，也能保證供應鏈的正常運轉。核心零部件必須掌握在自己手中。

即便不能掌握在自己手中，也不能掌握在外資品牌手中，這是比亞迪長期以來探索出來的一條道路，值得其余國產汽車廠商借鑒。

除此之外，理想汽車布局碳化硅芯片還有一個重要原因，那就是目前新能源汽車行業(yè)看上去一直在進步，但在很多功能與配置方面其實已經接近極限，必須尋找新的增長點。

就以續(xù)航里程來說，從300公里提升至600公里，這屬于革命性的進步，但從600公里提升至700公里，就變得可有可無了，消費者的感受便不那么強烈。

因此隨著技術的逐漸成熟，未來幾年內市場將進入拼內功的階段。在這種情況下，不掌握核心技術的廠商將會被淘汰出局。

與傳統(tǒng)的汽車巨頭相比，理想汽車這樣的造車新勢力在規(guī)模上是無法比肩的，但其往往站在技術的前沿，對技術走向有著很高的敏感度，掌握核心技術的野心不小。

燃油車時代的經驗證明，手里有糧，心里才能不慌。國產汽車工業(yè)要想擺脫燃油車時代給外資打工的命運，碳化硅芯片這種核心裝備是一定要掌握的。